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新一輪石油危機(jī),讓我們學(xué)到什么?

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新一輪石油危機(jī),讓我們學(xué)到什么?

2026年05月06日 13:23 來源:中國新聞周刊
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  中國新聞周刊記者:陳惟杉

  發(fā)于2026.5.4總第1234期《中國新聞周刊》雜志

  當(dāng)前油價(jià)究竟有多高?準(zhǔn)確回答這個(gè)問題并不容易,這取決于哪種石油、何時(shí)出售的石油。

  石油市場被分為兩個(gè)部分:一個(gè)是實(shí)物市場,在那里,一桶桶原油被買賣。另一個(gè)是金融市場,交易員們交易的是原油期貨,而非實(shí)物,它的價(jià)格是人們愿意為未來特定時(shí)間獲得一桶原油支付的價(jià)格,反映了人們對于未來的預(yù)期。

  人們最近經(jīng)常看到油價(jià)跳水或拉升的新聞,更多是在描述原油期貨市場的情況。戰(zhàn)爭爆發(fā)后,原油期貨經(jīng)歷多次暴漲暴跌,但是市場對于未來出奇地樂觀,尤其是相比當(dāng)下供應(yīng)短缺而言。

  我們正在經(jīng)歷歷史上最為嚴(yán)重的石油危機(jī),已經(jīng)有眾多證據(jù)支持,比如霍爾木茲海峽危機(jī)導(dǎo)致的石油供應(yīng)損失相當(dāng)于全球需求的10%—15%,超過1973—1974年阿拉伯國家石油禁運(yùn)時(shí)7%的水平;再比如經(jīng)合組織(OECD)的數(shù)據(jù)顯示,2月28日以來,近兩個(gè)月,OECD石油庫存下降6%,成為自1988年有記錄以來幅度最大的雙月降幅,預(yù)計(jì)到6月,降幅可能達(dá)到10%至12%。

  但這場危機(jī)仍然被低估,如今原油期貨與現(xiàn)貨價(jià)差已經(jīng)達(dá)到10美元、15美元、20美元,甚至更高。石油市場的兩個(gè)部分從未像今天這樣割裂,金融市場的交易員們似乎仍然愿意相信戰(zhàn)爭很快就會結(jié)束,一切都會恢復(fù)如初。

  問題是:一切真的會恢復(fù)如初嗎?伊朗方面已經(jīng)數(shù)次表態(tài),即使沖突結(jié)束,霍爾木茲海峽也不會恢復(fù)到戰(zhàn)前狀態(tài)。

  在很多亞洲國家,危機(jī)以另一種方式被低估。面對危機(jī),國內(nèi)能源體系體現(xiàn)了很大程度的“韌性”。例如,進(jìn)口來源與通道的多樣化、較高的電氣化水平,以及光電、風(fēng)電等新能源的發(fā)展確實(shí)為能源體系帶來韌性。

  可石油危機(jī)帶來沖擊不僅是供應(yīng)短缺,還有價(jià)格上漲,受到影響的也不只是加油站的油價(jià)。因?yàn)槭筒粌H是能源,同樣是重要的工業(yè)原料。

  中國是石油消費(fèi)第一大國,其實(shí)石油作為能源消費(fèi)的占比并非想象的那么高,更多應(yīng)用于化工產(chǎn)業(yè)。而中國作為制造業(yè)強(qiáng)國,難以離開作為基礎(chǔ)原料的化工品,這也是能源轉(zhuǎn)型對石油消費(fèi)量影響有限的原因。這意味著眾多國內(nèi)工廠正在承受成本上漲的壓力。

  危機(jī)已經(jīng)發(fā)生,人們能從這場危機(jī)中學(xué)到什么?20世紀(jì)70年代的兩場石油危機(jī)使得石油儲備體系逐步完善,也讓節(jié)油的日本車逐漸進(jìn)入歐美市場,而2022年俄烏沖突更是改變了全球天然氣貿(mào)易流向,美國對歐洲的LNG出口激增。

  可以肯定的是,在“安全、經(jīng)濟(jì)、清潔”這個(gè)能源“不可能三角”中,“安全”的重要性正被提高到前所未有的高度。從長期來看,新能源轉(zhuǎn)型必將加速,光電、風(fēng)電本地部署的特點(diǎn),使得它們成為更安全的能源。

  不過,世界各國又很難從這場危機(jī)中學(xué)到最該學(xué)到的東西,那就是意識到國際貿(mào)易體系是多么脆弱,并且悉心呵護(hù)它。

  據(jù)國際海事組織統(tǒng)計(jì),從戰(zhàn)爭爆發(fā)到4月初美伊宣布暫時(shí)停火,發(fā)生了22起針對船只的襲擊,平均每天不足一起,但這足以讓石油供應(yīng)面臨史無前例的中斷??謶秩缃窨梢员惠p易制造,它可能來自一次隨意的發(fā)言,甚至只是一種武裝攻擊的可能性,卻難以被消除。

  就在霍爾木茲海峽會否收取通行費(fèi)尚無定論時(shí),印尼方面已有對馬六甲海峽收費(fèi)的聲音。4月7日,新加坡外長在國會質(zhì)詢時(shí)表示,往來霍爾木茲海峽的船只享有國際法下的通行權(quán),不需沿岸國家給予特權(quán)或執(zhí)照通行,亦不得被征收通行費(fèi),并強(qiáng)調(diào)該權(quán)利被《聯(lián)合國海洋法公約》采納為成文國際法,不容侵犯。當(dāng)下,這樣的聲音應(yīng)該更多成為共識。

  在芯片、石油都變?yōu)樨P(guān)安全的商品時(shí),我們總在討論如何變得更“安全”,卻似乎很少反思,“安全”為何在今天變得如此重要。

  《中國新聞周刊》2026年第16期

  聲明:刊用《中國新聞周刊》稿件務(wù)經(jīng)書面授權(quán)

【編輯:劉歡】
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