中新社北京4月1日電 題：“張雪機車”贏下全球頂級摩托車賽事有多難？

　　作者 周昕

　　近日，世界超級摩托車錦標賽(WSBK)葡萄牙站傳來捷報：法國車手駕駛中國摩托車制造商“張雪機車”的賽車，在SSP組別(中量級組別)第一回合中以領(lǐng)先第二名近4秒的優(yōu)勢奪得冠軍，被網(wǎng)友稱為“世界名畫”。

　　在第二回合中，“張雪機車”再次拿下勝利，斬獲兩連勝，一舉打破歐美日品牌長期主導該賽事的格局，讓中國摩托在世界頂級賽道上留下屬于自己的身位。

　　WSBK1988年由國際摩托車聯(lián)合會創(chuàng)立，是與MotoGP(世界摩托車錦標賽)齊名的全球頂級摩托車賽事。其核心規(guī)則要求參賽車輛基于市售量產(chǎn)車型進行有限改裝，賽道表現(xiàn)直接反映民用摩托的技術(shù)實力。

　　該項賽事競爭激烈，長期以來被杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際巨頭掌控?！皬堁C車”在SSP這一強手如林的組別實現(xiàn)兩連冠，其技術(shù)實力可見一斑。

　　1987年出生的張雪，從小接觸摩托車維修并產(chǎn)生濃厚興趣，曾做過摩托修理學徒、職業(yè)車隊特技車手兼機械師，積累了扎實的行業(yè)經(jīng)驗。

　　在斬獲多項賽事佳績后，張雪轉(zhuǎn)型造車，立志“造出能讓中國人沖到最前面的車”。2013年，他赴重慶創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立凱越機車，首款車型即成爆款。

　　2024年，張雪又創(chuàng)辦“張雪機車”，帶領(lǐng)團隊攻堅核心發(fā)動機技術(shù)，最終打造出這款從核心發(fā)動機、關(guān)鍵零部件到整車調(diào)校均實現(xiàn)自主國產(chǎn)化的機車，具備與國際巨頭抗衡的實力，在WSBK賽道上收獲碩果。

　　“張雪機車”的奪冠，是現(xiàn)實版的“飛馳人生”，也是中國摩托車品牌崛起的又一生動寫照。

　　近年來，中國摩托車品牌春風動力、凱越機車等在頂級賽事屢創(chuàng)佳績。2025年10月，凱越車隊在西班牙舉行的世界超級摩托車錦標賽(WSBK)SSP300組別賽事中，車手貝納特·費爾南德斯駕駛凱越350RR賽車斬獲年度總冠軍，成為首個斬獲該組別冠軍的中國品牌；2024年春風動力在MotoGP達成賽季“大滿貫”，成為賽事75年歷史上首個實現(xiàn)“三冠王”的中國廠商……

　　中國摩托車品牌向世界更高水平“開足馬力”，離不開研發(fā)投入不斷加碼。

　　數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個月，中國摩托車行業(yè)研發(fā)投入43.42億元人民幣，同比增長7.32%。

　　隨著企業(yè)研發(fā)投入持續(xù)增加，技術(shù)積累也日益深厚，這是中國摩托車敢于沖擊世界頂尖水平的底氣所在。用張雪的話說，“車上任何一個零件，只要有圖紙，中國百分之百做得出來，而且絕對不比歐日美的差”。

　　中國完整的摩托車產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模龐大的市場也為企業(yè)長遠發(fā)展提供了堅實支撐。

　　以重慶為例，當?shù)負碛幸?guī)模以上摩托車整車企業(yè)51家、零部件企業(yè)410多家，燃油摩托車本地配套率超過80%。

　　賽事也成為中國摩托車企業(yè)技術(shù)迭代的重要推手。近年來，中國舉辦了多項摩托賽事。頂級賽事的賽道環(huán)境，可以快速暴露車輛的技術(shù)短板，倒逼企業(yè)進行材料升級、動力優(yōu)化與工藝革新。

　　有分析人士認為，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律看，頂級賽事是推動摩托車發(fā)動機技術(shù)、輕量化材料、智能控制系統(tǒng)迭代的核心動力，賽場驗證的技術(shù)往往1年至2年內(nèi)即可轉(zhuǎn)化為民用產(chǎn)品，形成“賽事試煉—技術(shù)提升—市場落地”的良性循環(huán)。

　　奪冠不是終點，而是新的起點。隨著“中國制造”實力提升，中國摩托創(chuàng)造更多“世界名畫”可期。(完)