中新網(wǎng)廣州3月4日電 題：何小鵬：自動(dòng)駕駛、機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)迎關(guān)鍵窗口期

　　中新網(wǎng)記者 蔡敏婕

　　“2026年不僅是技術(shù)持續(xù)突破的一年，更是制度供給與產(chǎn)業(yè)規(guī)?；g需要‘對(duì)齊’的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！比珖?guó)人大代表、小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬近日接受采訪時(shí)表示，希望科創(chuàng)成果能夠真正走出實(shí)驗(yàn)室，在城市上空、道路之上和家庭場(chǎng)景中成為觸手可及的現(xiàn)實(shí)。

　　推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2跨越到L4

　　隨著大模型與高算力的深度應(yīng)用，自動(dòng)駕駛技術(shù)加速邁向AI驅(qū)動(dòng)的智能時(shí)代，商業(yè)化落地需求日益迫切。

　　何小鵬認(rèn)為，在高級(jí)別自動(dòng)駕駛落地環(huán)節(jié)面臨國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，推動(dòng)自動(dòng)駕駛從L2跨越L3，直接向L4跨越，不僅是技術(shù)路線的選擇，更是制度體系、法規(guī)環(huán)境與治理能力的系統(tǒng)性升級(jí)。加快突破制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵制度瓶頸，將為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中贏得戰(zhàn)略主動(dòng)。

　　“中國(guó)在發(fā)展組合輔助駕駛(L2級(jí))應(yīng)用領(lǐng)域具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并已在有序推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作?！焙涡※i稱，如何在鞏固既有安全基礎(chǔ)的前提下，加快推動(dòng)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的適配，成為當(dāng)前產(chǎn)業(yè)繞不開(kāi)的議題。

　　他建議在保持L2級(jí)安全監(jiān)管體系穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)上，推動(dòng)自動(dòng)駕駛政策從L2級(jí)向L4級(jí)跨越，簡(jiǎn)化L3中間環(huán)節(jié)；逐步明確L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的注冊(cè)與通行管理體系，允許部分基礎(chǔ)條件成熟的城市在特定低風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景開(kāi)展L4應(yīng)用試點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，開(kāi)展交通法規(guī)適配性評(píng)估，針對(duì)自動(dòng)駕駛特性，在安全前提下，優(yōu)化形成“人類駕駛”與“機(jī)器駕駛”分類適用的交通行為規(guī)范。

　　加速高階人形機(jī)器人商用

　　2026年馬年春晚舞臺(tái)上，多款人形機(jī)器人集中亮相，憑借穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)控制與協(xié)同表演能力引發(fā)社會(huì)熱議。

　　何小鵬表示，人形機(jī)器人作為人工智能的物理載體與具身智能的核心形態(tài)，即將迎來(lái)從技術(shù)驗(yàn)證邁向規(guī)模化商用的關(guān)鍵戰(zhàn)略窗口期。

　　何小鵬建議出臺(tái)針對(duì)性的研發(fā)鼓勵(lì)政策，例如設(shè)立國(guó)家級(jí)專項(xiàng)研發(fā)基金、強(qiáng)化全鏈條稅收政策梳理等，對(duì)高階智能人形機(jī)器人的研發(fā)，給予支持與引導(dǎo)，推動(dòng)大模型在人形機(jī)器人本地的部署，加速技術(shù)突破與商業(yè)化落地。

　　同時(shí)，加快構(gòu)建人形機(jī)器人智能化標(biāo)準(zhǔn)體系，參照汽車行業(yè)自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，建立人形機(jī)器人智能化標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范及配套要求，并明確算力、數(shù)據(jù)、應(yīng)用場(chǎng)景與訓(xùn)練強(qiáng)度等核心指標(biāo)，為技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)落地與行業(yè)監(jiān)管提供統(tǒng)一依據(jù)。

　　何小鵬認(rèn)為，高階智能人形機(jī)器人的突破，將推動(dòng)AI從數(shù)字世界走向真實(shí)場(chǎng)景。加快推動(dòng)高階智能人形機(jī)器人的研發(fā)及商業(yè)化步伐，對(duì)于中國(guó)搶占未來(lái)產(chǎn)業(yè)先機(jī)，推動(dòng)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合具有重大戰(zhàn)略意義。

　　優(yōu)化低空空域管理

　　當(dāng)前中國(guó)飛行汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入技術(shù)研發(fā)加速、場(chǎng)景試點(diǎn)落地、產(chǎn)業(yè)化前期攻堅(jiān)的關(guān)鍵階段。

　　何小鵬提出兩項(xiàng)制度層面的建議，一是選取低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)成熟、空域資源稟賦優(yōu)良、配套設(shè)施相對(duì)完善的區(qū)域，開(kāi)展低空空域精細(xì)化管理試點(diǎn)等。

　　二是基于飛行汽車核心屬性與功能定位，明確將符合適航標(biāo)準(zhǔn)的飛行汽車的稅收歸類，并實(shí)施階段性稅收減免扶持政策，降低企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)與市場(chǎng)推廣成本，激發(fā)市場(chǎng)消費(fèi)需求。(完)