中新網(wǎng)北京3月3日電(記者 查志遠(yuǎn))新年伊始，“BBA大降價(jià)”又上熱搜。元旦當(dāng)天，寶馬中國(guó)即宣布下調(diào)旗下31款車(chē)型的建議零售價(jià)。從范圍來(lái)看，此次調(diào)整涵蓋燃油車(chē)和新能源車(chē)；從力度來(lái)看，24款車(chē)型降幅超過(guò)10%，5款車(chē)型降幅超過(guò)20%。降幅最大的 純電旗艦i7 M70L，從189.9萬(wàn)元直降至159.8萬(wàn)元，降幅達(dá)到30.1萬(wàn)元。

　　奔馳、奧迪等也沒(méi)能“抗住”價(jià)格壓力。如，2月剛開(kāi)始，奔馳也對(duì)四款主銷車(chē)型進(jìn)行官方調(diào)價(jià)：C級(jí)最高降幅3.85萬(wàn)元，調(diào)整后指導(dǎo)價(jià)30.46萬(wàn)元起；GLC最高降幅達(dá)6.25萬(wàn)元，調(diào)整后指導(dǎo)價(jià)35.18萬(wàn)元起。2月25日，上汽奧迪官方宣布，其旗下的首款純電車(chē)型奧迪E5 Sportback開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠，綜合優(yōu)惠最高達(dá)3萬(wàn)元。

　　關(guān)于此次寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪(下稱BBA)降價(jià)的性質(zhì)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受中新網(wǎng)采訪時(shí)表示，此次降價(jià)并非單純以價(jià)換量，而是指導(dǎo)價(jià)的合理回歸市場(chǎng)，是燃油車(chē)價(jià)值回歸的體現(xiàn)。

　　“短期來(lái)看，BBA燃油車(chē)庫(kù)存高企、周轉(zhuǎn)天數(shù)超標(biāo)，降價(jià)是去庫(kù)存、回籠資金并借力以舊換新政策的應(yīng)急之舉；長(zhǎng)期而言，新能源滲透率提升讓燃油車(chē)溢價(jià)消失，此次廠家主導(dǎo)的官降，也是燃油車(chē)定價(jià)向產(chǎn)品力回歸、為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型騰空間的去泡沫過(guò)程?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

　　值得注意的是，除了下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，BBA在中國(guó)的人事調(diào)整也在持續(xù)進(jìn)行。

　　據(jù)報(bào)道，2026年開(kāi)年以來(lái)，BBA三大德系豪華車(chē)企相繼宣布在華核心管理層人事調(diào)整，覆蓋大中華區(qū)總裁、銷售公司總經(jīng)理、銷售及市場(chǎng)營(yíng)銷副總裁等關(guān)鍵崗位。

　　曾幾何時(shí)，BBA是身份的象征，是價(jià)格堅(jiān)如磐石的代名詞。加價(jià)提車(chē)、排隊(duì)等車(chē)都曾出現(xiàn)過(guò)。如今，從“加價(jià)”到“降價(jià)”，從“一車(chē)難求”到“價(jià)格失守”，BBA在中國(guó)市場(chǎng)的調(diào)整還在進(jìn)行中。

　　實(shí)際上，隨著國(guó)產(chǎn)新能源的崛起，以BBA為代表的外資豪華品牌在中國(guó)的市場(chǎng)的日子并不好過(guò)。

　　這一點(diǎn)在銷量上體現(xiàn)得非常明顯。

　　2025年，奔馳在華銷量?jī)H57.5萬(wàn)輛，同比大跌19%；寶馬銷量62.55萬(wàn)輛，同比下降12.5%；奧迪銷量61.75萬(wàn)輛，同比下降5%。

　　崔東樹(shù)表示，未來(lái)3-5年豪華車(chē)市場(chǎng)梯隊(duì)將從德系三強(qiáng)壟斷轉(zhuǎn)向平行競(jìng)爭(zhēng)。超高端市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)新能源與BBA頂級(jí)車(chē)型對(duì)決，中高端、入門(mén)豪華區(qū)間國(guó)產(chǎn)新能源持續(xù)擠壓BBA份額，二線豪華受雙重?cái)D壓加速出清。

　　表面上，這是一場(chǎng)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)疲軟的主動(dòng)降價(jià)；本質(zhì)上，這是傳統(tǒng)豪強(qiáng)在時(shí)代變革前的集體焦慮。

　　近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快向智能網(wǎng)聯(lián)方向發(fā)展，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌在智駕方面占據(jù)領(lǐng)先地位。

　　面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，BBA開(kāi)始與中國(guó)科技巨頭合作，如奧迪與華為聯(lián)手，奔馳則選擇了Momenta智駕方案。

　　不過(guò)，在崔東樹(shù)看來(lái)，BBA與華為乾坤、Momenta的智能化合作，能補(bǔ)齊智駕短板、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，起到止跌企穩(wěn)的作用，但難以逆轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)。

　　“合作可快速獲得本土化高階智駕能力，提升市場(chǎng)接受度，但存在技術(shù)整合不深、電動(dòng)化與智能化脫節(jié)、品牌基因沖突等局限。唯有突破純電架構(gòu)、全棧自研等核心瓶頸，才能真正改變頹勢(shì)，否則僅能守住部分份額。”崔東樹(shù)說(shuō)。(完)