中新網(wǎng)北京2月27日電(胡淑娟 查志遠(yuǎn))近日，小米法務(wù)部公開的一則侵權(quán)案件信息在汽車圈內(nèi)掀起波瀾。

　　據(jù)24日小米法務(wù)部發(fā)布消息，自媒體賬號“AutoReport汽車產(chǎn)經(jīng)”因侵害小米公司名譽(yù)權(quán)被判賠500萬元。國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，涉事賬號運(yùn)營主體母公司“北京易車信息科技有限公司”股東名單中，出現(xiàn)了一個熟悉的名字——李斌。

　　新能源汽車行業(yè)輿論競爭激烈的當(dāng)下，這一信息傳播后很快就在網(wǎng)上引發(fā)了“蔚來黑小米”等猜測。25日晚間，蔚來相關(guān)人士向中新網(wǎng)表示，涉訴賬號由北京易車信息科技有限公司(以下簡稱“易車信息科技”)100%控股，李斌2020年已將相關(guān)股份全部轉(zhuǎn)讓，與涉事賬號主體無任何關(guān)聯(lián)。

　　而當(dāng)聚光燈轉(zhuǎn)向易車這家公司時，“出行教父”李斌在汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)的往事再度引發(fā)公眾討論。

　　超前的拓荒者

　　回溯李斌的的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，“易車”絕對算是濃墨重彩的一個項目。

　　李斌曾評價年輕時的自己是個“機(jī)會主義者”，一直在摸索適合自己的賽道。他先后參與了賣域名、“科文書院(當(dāng)當(dāng)網(wǎng)前身)”等創(chuàng)業(yè)項目。

　　直到2000年，當(dāng)時正是中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的里程碑，李斌創(chuàng)辦了“易車”，彼時公司名為“易車電子商務(wù)有限公司”。

　　當(dāng)時，私家車尚未大規(guī)模進(jìn)入中國家庭。李斌的“易車”生意有些超前，他想利用互聯(lián)網(wǎng)為汽車經(jīng)銷商提供管理軟件和營銷服務(wù)。

　　然而，看似火熱的開局就迎來了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)泡沫。

　　李斌在接受媒體采訪時提及，2001—2002年易車進(jìn)入艱難期。他用上大學(xué)時賺的錢把股東的股份都買了下來，還欠了幾百萬的債，半年沒給員工發(fā)工資，公司就剩下六七個人。即便如此，當(dāng)時的李斌堅信“越來越多的人會買車”“互聯(lián)網(wǎng)是未來”。

　　易車最終熬過“寒冬”，逐漸成為中國汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的拓荒者，集團(tuán)不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)版圖，涉足汽車媒體、汽車電商、汽車后市場以及周邊服務(wù)等，還得到了資本青睞。

　　幾年間，易車從單純的汽車網(wǎng)站發(fā)展成為業(yè)務(wù)模式多元、覆蓋多個媒體渠道的“汽車傳媒集群”，營業(yè)收入包括特色收費(fèi)和廣告服務(wù)。企查查顯示，易車還完成了多輪融資，投資機(jī)構(gòu)有君聯(lián)資本、BAI資本等。

　　作為易車的董事長兼CEO，36歲的李斌等來了高光時刻。

　　2010年11月，易車在美國紐交所上市，成為當(dāng)時中國最大汽車媒體公司、首家海外上市的中國汽車垂直網(wǎng)站。從公開的敲鐘現(xiàn)場照片來看，李斌笑容滿面、意氣風(fēng)發(fā)，易車也一度成為創(chuàng)業(yè)佳話。此后幾年，京東科技、騰訊等機(jī)構(gòu)還支持了易車的戰(zhàn)略融資。

　　轉(zhuǎn)身電動車制造

　　易車的上市，并不意味著李斌創(chuàng)業(yè)的終點(diǎn)。

　　隨著競爭對手汽車之家的上市、行業(yè)的變化，易車在汽車垂直領(lǐng)域的發(fā)展，似乎支撐不了李斌更大的事業(yè)野心。據(jù)同花順iFind數(shù)據(jù)，截至2020年從紐交所退市時，雖然易車公司營收規(guī)模不斷增長，但其多年凈利潤一直處于虧損狀態(tài)。

　　對于出現(xiàn)虧損的原因，易車曾在2019年Q2財報中解釋稱：“主要是由于中國的車市持續(xù)疲弱所致，很多車企削減了廣告方面的投放開支，中國新車銷售情況也不樂觀?！?/p>

　　在這期間，再次憑借敏銳的商業(yè)嗅覺，基于汽車技術(shù)將發(fā)生變革的判斷，李斌于2014年創(chuàng)立蔚來汽車，切入電動汽車制造領(lǐng)域。

　　當(dāng)時，李斌這個選擇具有很大挑戰(zhàn)性，而且不少業(yè)內(nèi)人士并不看好，蔚來在融資時還遇到波折。其中，雷軍關(guān)聯(lián)的順為資本是蔚來的早期投資者之一。

　　考慮到要全身心投入蔚來的經(jīng)營，李斌后來作出了多個重要決定——在2018年卸任易車CEO、在2020年為易車找到“娘家”。

　　根據(jù)公開報道，2020年11月，易車以11億美元作價完成私有化，從紐交所退市，正式并入騰訊體系；李斌出售所持10.9%股份，退出主要股東行列。工商變更記錄顯示，近年來李斌已陸續(xù)卸任易車體系多家公司執(zhí)行董事、經(jīng)理等職務(wù)，進(jìn)行法律層面的切割。

　　不過，被寄予厚望的蔚來汽車近幾年發(fā)展并非一帆風(fēng)順。

　　雖然蔚來汽車曾是“上市速度最快”的汽車公司，但是近幾年交出的財報成績并不理想。

　　直到今年2月初，蔚來汽車發(fā)布盈利預(yù)告稱，預(yù)計公司于2025年第四季度錄得經(jīng)調(diào)整經(jīng)營利潤(非公認(rèn)會計準(zhǔn)則)7億元—12億元，同比扭虧為盈。這是蔚來首次實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)立以來單季度盈利。

　　反擊黑公關(guān)的“新戰(zhàn)場”

　　值得一提的是，在這次被訴侵權(quán)小米的輿論風(fēng)波之前，易車旗下的“易車榜”在2025年11月被國家網(wǎng)信辦會同工業(yè)和信息化部等部門列為“網(wǎng)絡(luò)亂象”典型案例。

　　根據(jù)通報信息，“易車榜”等賬號巧立名目發(fā)布汽車銷量榜單，干擾企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營。微博賬號“易車榜”“孫少軍09”等，頻繁發(fā)布未經(jīng)核實(shí)，甚至捏造、杜撰的汽車銷量數(shù)據(jù)，誤導(dǎo)消費(fèi)者，干擾汽車企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營。涉及的賬號已被依法依約采取處置措施。

　　頗具戲劇性的是，對李斌來說，上半場曾經(jīng)的創(chuàng)業(yè)項目易車陷入爭議；如今的公司蔚來汽車則是虛假信息和惡意攻擊的“受害者”。

　　自2023年，蔚來法務(wù)部微博賬號持續(xù)發(fā)布有關(guān)反擊黑公關(guān)、網(wǎng)絡(luò)水軍的信息，并多次征集黑公關(guān)線索。2025年2月，蔚來法務(wù)部承諾，對有效線索或證據(jù)，最高給予100萬元獎勵。

　　2025年4月，公安部網(wǎng)安局公布的案例顯示，在一起黑公關(guān)案件中，公安機(jī)關(guān)抓獲犯罪嫌疑人23名，涉案金額達(dá)2億余元。李斌后來在采訪中表示，相比造車需要投入數(shù)百億研發(fā)資金，黑公關(guān)成本極低卻危害極大。他直言：“汽車的研發(fā)投資是非常大的，涉及到幾千名工程師、上萬名工程師的心血，涉及到幾萬一線同事的心血?！?/p>

　　對于李斌而言，這次“躺槍”或許也是一種警醒。作為車圈“被黑”的重災(zāi)區(qū)，蔚來深知黑公關(guān)之痛。只是不知，面對鏡頭痛斥車圈黑水軍的李斌，會不會想起2000年那個夏天，他剛創(chuàng)辦易車時的模樣。(完)