(新春走基層)助火車“坐船”過海 海南鐵路輪渡橋隧工堅守22年
中新網(wǎng)???月27日電 題:助火車“坐船”過海 海南鐵路輪渡橋隧工堅守22年
作者 鐘瑩 趙樂 張嘉豪
每當(dāng)遠(yuǎn)處傳來渡輪低沉的汽笛聲,鄧昌益便會拎著工具包,踏上走了二十二年的海口南港棧橋橋面。眼前,是即將靠岸的鐵路輪渡;腳下,是承載著無數(shù)客貨列車的鐵軌。
這里是祖國最南端的繁忙海峽——瓊州海峽。海南鐵路輪渡,這條連接海南島與大陸的“水上生命線”,每逢春運便迎來一年中最嚴(yán)峻的考驗。它不僅要運送南來北往的旅客、川流不息的車輛,更承擔(dān)著一項獨一無二的使命:讓火車“坐船”過海。
當(dāng)萬噸渡輪載著火車緩緩靠岸,船艙內(nèi)的四條鐵軌必須與岸上棧橋的鐵軌實現(xiàn)毫米級的精準(zhǔn)對接,火車才能如履平地般安全駛?cè)腭傠x。這條“咽喉要道”的順暢,就系在鄧昌益和他的工友們身上——一群在旅客視線之外,默默守護(hù)的橋隧工。

“粵海鐵1號準(zhǔn)備進(jìn)港,所有人員及工機(jī)具下道避車。”對講機(jī)里傳來渡輪靠泊的指令。鄧昌益熟練地收拾起手中的檢查工具,快步從橋面撤離。棧橋是輪渡與陸地的連接點,只有他們撤到安全區(qū)域,渡輪才能開始接駁。
此時,船上的旅客紛紛涌向甲板,舉起手機(jī),對準(zhǔn)這難得一見的景象:兩列火車正被機(jī)車頭緩緩拉出船艙,沿著棧橋平穩(wěn)地駛向陸地。
鄧昌益站在橋旁,看著那些高舉的手機(jī),憨厚地笑了笑。二十二年來,他見過無數(shù)次這樣的場景,卻從未以一個旅客的視角看過。他的視角,永遠(yuǎn)在橋下、在支座旁、在那些旅客永遠(yuǎn)不會踏足的角落。
“他們拍的是新奇,我們守的是平安?!编嚥嬲f道。當(dāng)輪渡載著旅客緩緩離港,駛向海峽對岸。汽笛聲遠(yuǎn)去,橋面重歸寂靜。鄧昌益再次登上棧橋,繼續(xù)他中斷的巡檢。
“其實每天走的都是同一條路,看的都是同樣的設(shè)備,但心里始終繃著一根弦?!彼┫律恚檬置髦ё菟ǖ木o固度,“春運期間車次加密,負(fù)荷大,越是熟悉的地方,越不能憑經(jīng)驗辦事”。
從鋼軌、扣件、螺栓到支座、耐磨橡膠板、梁體,棧橋的每一處設(shè)備部件,鄧昌益都了然于心。他說,這座橋就像他的“老伙計”,會“說話”,“哪塊螺栓松了、哪塊鋼板磨損了,它都會‘告訴’你。聽懂它,就能守住安全”。

這份“聽懂”,在2026年春運期間的一次例行巡檢中,化解了一次潛在的安全風(fēng)險。
那天,鄧昌益像往常一樣帶隊檢查。當(dāng)走到海口南港鐵路棧橋5號固定支座時,他敏銳地發(fā)現(xiàn)左固定圓盤脫落,軌道方向偏差達(dá)10mm。
“當(dāng)時看到那個偏差數(shù)據(jù),心一下子提起來了?!编嚥嬲f,10毫米放在其他地方可能不算什么大問題,但對于鐵路而言,任何一點偏差都可能被無限放大,必須搶在下一趟列車通過前把問題解決掉。
鄧昌益沒有絲毫猶豫,第一時間匯報、連夜梳理數(shù)據(jù)、研判成因、制定方案、牽頭搶修。他和工友們蹲守在橋面上,一遍遍校準(zhǔn)尺寸、核驗狀態(tài)。隱患徹底消除的那一刻,鄧昌益才放松下來,下一趟列車即將抵達(dá),他站在橋旁,看著列車平穩(wěn)駛過棧橋,整個人像卸了塊大石頭。
萬家燈火闔家歡聚時,瓊州海峽的濤聲依舊。鄧昌益穿著那身油斑點點的工裝,依舊準(zhǔn)時出現(xiàn)在橋面上,走走停停、俯身檢查。他的身后,渡輪正載著又一列火車緩緩靠岸,旅客們依舊舉著手機(jī),記錄著這趟旅程的新奇瞬間。
鮮有人知道,在那些“新奇瞬間”的背后,有一個叫鄧昌益的人,和一座他守護(hù)了二十二年的橋。(完)
- 專題:2026新春走基層
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