文/陳昊星

　　中東地緣沖突的持續(xù)升級，已開始對海運(yùn)物流產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性沖擊。

　　當(dāng)前，霍爾木茲海峽的航運(yùn)幾乎陷入實(shí)質(zhì)性停滯。該海域內(nèi)多艘油輪航行速度降至接近零速，且有被導(dǎo)彈擊中的隱患。大量船只選擇掉頭返航、原地待航或臨時(shí)調(diào)整航線以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

　　霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻，是否會(huì)傳導(dǎo)至中國汽車產(chǎn)業(yè)？

　　推升汽車原材料成本

　　霍爾木茲海峽是波斯灣通往阿拉伯海的唯一出口，被譽(yù)為全球最重要的能源運(yùn)輸通道之一。

　　這條最窄處僅40公里的水道，是沙特阿拉伯、伊拉克、卡塔爾、阿聯(lián)酋等中東產(chǎn)油國原油出口的必經(jīng)之路，經(jīng)此運(yùn)輸?shù)氖图s占全球海運(yùn)石油貿(mào)易量的20%。

　　沖突消息一出，國際油價(jià)迅速反應(yīng)。布倫特原油一度上漲近13%，升至每桶82美元左右。伯恩斯坦將2026年布倫特原油價(jià)格預(yù)期上調(diào)至每桶80美元。

　　此外，石油和天然氣也是關(guān)鍵的工業(yè)原料。以其為基礎(chǔ)，可以生產(chǎn)多種有機(jī)化工原料和合成材料，如塑料、合成纖維、合成橡膠等，這些材料在汽車內(nèi)外飾件、輪胎、線束以及車身部件中被大量使用。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受中新社國是直通車采訪時(shí)表示，一旦油氣價(jià)格持續(xù)走高，在一定程度上將推升零部件采購成本和整車制造成本。這也將進(jìn)一步壓縮車企利潤空間，增加經(jīng)營壓力。

　　影響汽車進(jìn)出口業(yè)務(wù)

　　除油價(jià)波動(dòng)帶來的成本壓力外，進(jìn)出口貨物無法按期到達(dá)也是另一大影響因素。

　　近年來，中國汽車在中東市場持續(xù)走熱。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，2025年中國新能源汽車出口量排名前十的國家包括比利時(shí)、英國、墨西哥、巴西、菲律賓、阿聯(lián)酋、泰國、澳大利亞、印度尼西亞和印度。其中，阿聯(lián)酋是中東地區(qū)的重要出口市場之一。

　　伊朗同樣高度重視交通運(yùn)輸和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。根據(jù)伊朗央行數(shù)據(jù)，2025年初至11月16日，伊朗黃金與外匯交易中心已向該國交通運(yùn)輸及汽車行業(yè)提供約52.96億美元外匯，占各行業(yè)外匯配給總額的21%。

　　值得注意的是，中國汽車出口至中東及部分歐洲市場的海運(yùn)航線，在一定程度上非常依賴霍爾木茲海峽這一關(guān)鍵通道。一旦長期受阻，運(yùn)輸周期延長、運(yùn)費(fèi)與保險(xiǎn)成本上升，將不可避免。

　　張翔預(yù)計(jì)，此次地緣沖突若持續(xù)發(fā)酵，或?qū)χ袊嚦隹诠?jié)奏、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性以及企業(yè)資金回籠造成階段性沖擊，對車企經(jīng)營帶來不利影響。

　　他補(bǔ)充道，部分中國車企在中東國家有散件組裝工廠，從國內(nèi)運(yùn)輸零部件至本地進(jìn)行組裝。一旦航運(yùn)線路受阻，零部件無法按時(shí)到港，將直接打亂海外工廠的正常生產(chǎn)計(jì)劃。

　　對汽車產(chǎn)業(yè)的影響不全是負(fù)面

　　伊朗地緣政治沖突帶來的影響并非全然負(fù)面。

　　專家認(rèn)為，此次危機(jī)在帶來短期沖擊的同時(shí)，也可能倒逼企業(yè)加快優(yōu)化供應(yīng)鏈布局、推進(jìn)能源來源多元化，并在一定程度上提升新能源汽車滲透率，加速行業(yè)結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。

　　有行業(yè)測算顯示，油價(jià)每上漲10%，新能源汽車滲透率有望提升約1.5%至2%，能源成本上行在一定程度上將加速電動(dòng)化替代進(jìn)程。

　　在張翔看來，若國際油價(jià)因地緣沖突持續(xù)走高，燃油車的使用成本將明顯上升，這會(huì)在一定程度上改變消費(fèi)者的購車預(yù)期和決策邏輯，使更多人轉(zhuǎn)向使用成本更低、能源價(jià)格相對穩(wěn)定的新能源汽車。

　　中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹撰文指出，中國新能源汽車出口在中東市場呈現(xiàn)出高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢，整體表現(xiàn)較為突出。尤其是近期，中東地區(qū)出口增勢明顯。

　　若要維持出口數(shù)據(jù)的向好態(tài)勢，或許需要轉(zhuǎn)換思路。

　　有觀點(diǎn)指出，若霍爾木茲海峽長期封鎖，相關(guān)貿(mào)易與物流體系需加快尋找替代通道，以降低對單一航線的依賴。

　　例如，可考慮啟用阿曼灣沿岸的非波斯灣港口，通過陸路運(yùn)輸接駁波斯灣內(nèi)陸市場；同時(shí)增加中歐班列運(yùn)力，強(qiáng)化陸海聯(lián)運(yùn)銜接；對于面向歐洲及部分中東國家的出口貨物，則可繞行地中海、紅海及蘇伊士運(yùn)河航線，構(gòu)建多元化運(yùn)輸路徑。