證券日報記者 梁傲男

　　近期，受地緣沖突影響，全球石油供應面臨沖擊，國際油價大幅波動，成本壓力傳導至下游航空業(yè)。

　　“航油采購成本作為航空業(yè)最主要的可變成本，在企業(yè)總運營成本中占據(jù)較高比重，油價上行會直接推高航油采購支出，壓縮企業(yè)盈利空間。”國研新經(jīng)濟研究院創(chuàng)始院長朱克力對《證券日報》記者表示，部分國際航線因空域調整需繞行，進一步增加燃油消耗，疊加匯率波動等因素，成本管控難度持續(xù)加大。

　　亞太航空公司協(xié)會相關負責人分析稱，若原油價格上漲20%，則航空燃油價格漲幅往往數(shù)倍于此，原因在于航空燃油提煉工藝復雜、供應鏈更為稀缺。同時，空域關閉導致繞飛增多、飛行時間延長，進一步加劇機組資源緊張，運營成本顯著攀升。

　　為應對燃油成本激增，多家航空公司已采取行動。3月10日，香港航空有限公司宣布自3月12日起上調全航線客運燃油附加費，單程最高漲幅達150港元。其中，中國香港至內地航線的燃油附加費由185港元調至190港元；中國香港至日本、韓國、泰國等短途的燃油附加費由162港元升至212港元；中國香港飛往歐美及中東等長途航線的燃油附加費則由589港元增至739港元。

　　3月11日，泰國國際航空公司宣布將把票價上調10%至15%，以覆蓋急劇上漲的燃油成本。該公司表示，如果油價進一步攀升，公司仍有空間上調燃油附加費。

　　目前，中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司等航司仍執(zhí)行1月5日調整的燃油附加費標準，即800公里以下航段10元、800公里以上航段20元，下一次調價窗口將在4月5日。

　　廣東外語外貿(mào)大學南國商學院教授郭佳對《證券日報》記者表示，油價的上漲直接推高了航空公司的運營成本，但燃油附加費由國家相關部門依據(jù)機制調整，航空公司無法自主決定。更重要的是，航空公司還需在成本壓力與市場需求之間尋求平衡，若因總成本上升而提高票價，可能導致部分價格敏感型旅客轉向高鐵等其他出行方式，影響航司客座率與收入。

　　在郭佳看來，航空燃油的價格不僅受原油價格影響，還與煉油產(chǎn)能密切相關。近期地緣沖突對煉油設施的沖擊可能導致供應更緊張，進一步加劇航空公司成本壓力。總體來看，油價上漲對航空公司構成多重挑戰(zhàn)，從成本、定價到市場需求都面臨不利因素。